Enduro i Hynboholm lördag den 29 oktober 2011

Idag blev det några varv i endurobanan i Hynboholm.

Hade ställt om kompression och returdämpning till ”komfort” vilket gjorde fjädringen betydligt mjukare. Hojen blev lättare att köra samtidigt som jag börjar vänja mig vid den så smått. Det är dock långt kvar innan det går någorlunda fort i spåret. Till det krävs många träningstimmar, men det får jag väl stå ut med…

Massor av folk var det som körde idag. Kul!

Grusåkning den 22 oktober

Nu har man fått testa Husan på grus också. Det blev en sväng på ca 20 mil uppåt Sunne och tillbaka idag. Vi var fem stycken som utnyttjade det milda höstvädret till litet grusbus. Tråkigare kan man ha.

Det var en trevlig tur utan större incidenter och dessutom träffade vi på trevligt folk ute i skogen! På en av de mindre sträckorna mitt ute i obygden hade två gubbar (ja jag vet, jag är gubbe själv…) som röjde skog fällt några smågranar över vägen så den var spärrad. Snabbt var de framme och sågade av en lagom bit så att vi kunde åka vidare. Kul att träffa sådant folk i motsats till alla sura man stöter på!

Hur funkade 570:n på grus då? Jodå, helt ok får man väl säga. Jämfört med SuperEnduron så är förstås den här hojen betydligt mera lätthanterlig när det blir riktigt små och knixiga vägar. Främst märks det på att man kan bromsa senare och gå in i böjarna med högre fart. Det är ju inte lika många kilo som skall hanteras.

Fjädringen är också bättre och motorn är rappare och effekten mer ”direkt”. Man kör fortare på små slingriga grusvägar helt enkelt. På litet större vägar är dock SE:n det bättre valet. SuperEnduron är ju en större cykel och man sitter litet rymligare. Den är också stabilare i hög fart på löst underlag.

Testade olika mappningar på Husan och i advanced-läget som jag körde med på slutet är den helt enkelt grymt snabb – och rolig!

Har ju inte hunnit modifiera något på Husabergaren ännu och det är en del som måste fixas för att den skall funka fullt ut på gruset:
– Hjulen måste balanseras. Det sitter lås fram och bak vilket gör den olidlig att köra längre sträckor på större vägar.
– Styret skall framåt en bit och upp ca 10mm.
– Backspegel är ett måste när man åker i grupp och i trafiken.
– Utväxlingen måste ändras med ett mindre bakdrev. Nu är den drevad för enduro.
– Handskydd skall monteras.
– Blinkers åker nog också på.
– Gasrullen skall bytas mot en throttle cam med mildare utväxling. Som det är nu så riskerar man att hamna i omloppsbana om det är skumpigt och man råkar ge gas där det inte var meningen.
– Styrdämpare står på önskelistan inför framtiden.


Tuff körning kräver softare mappning. På 690:n sitter mapswitchen under sadeln.

Testkörning

Var ute och testkörde Husan för första gången igår. Eftersom jag väntar på reg-plåten så blev det släpkärra ut till Hynboholm.

Litet tuff start kanske (för mig alltså – inte hojen) att köra ut i endurospåret innan man kört den mer än runt några kvarter i ett industriområde innan.

Första intrycket av 570:n i endurospåret är: BRUTAL. Superenduron känns from som ett lamm i jämförelse med en här hojen, så det blev ett jobbigt första varv. Det var ju dessutom en månad sedan jag körde hoj. Ändå var map-switchen i fegisläget…

Körde några varv i både endurospåret och crossbanan. Totalt blev det 1,5 tim effektiv tid och just nu känner jag mig ganska mörbultad i kroppen.

Mina intryck efter första dagen:
– Massor av effekt (är det för mycket?)
– Hojen känns oerhört lätt att svänga i tighta kurvor.
– Fantastisk fjädring. Första timmen tänkte jag inte ens på fjädringen, den bara fanns där. Har inte skruvat något än och vet inte ens hur den är inställd just nu.
– Man blir bortskämd med Rekluse (som jag har på 950:n). Blir att montera en på   Husan också. På 570:n är det helt nödvändigt om man skall köra i skogen känns det som.
– Har ju styrdämpare på 950:n och kanske skulle jag vilja ha en på Husan också. Måste dock testa mer först.
– Styret skall upp och reglagen ställas in litet bättre.
– Map-switchen är jag litet besviken på. Tyckte inte att det var någon större skillnad mellan lägena.
– Underbar motor och dessutom relativt vibrationsfri. Det skall inte var några problem att lägga transportmil med den här hojen.
– Den skall bli oerhört kul att testa på litet snabb gruskörning!

Abstinensen och dess följder…

Efter att ha varit utan hoj i flera veckor började mc-abstinensen kännas allt svårare och för att råda litet bot på detta så åkte jag på en utflykt till Marin och Fritid i Örebro och provkörde en Husaberg 570.

Tanken var mest att provköra en Husa eftersom jag länge varit sugen på en sådan och dessutom få tillfälle köra litet hoj. Målet var definitivt inte att köpa en.

Provkörningen var ju inte direkt tråkig om man säger så och utflykten slutade med ett impulsköp. Har nu varit och hämtat hem hojen – en Husaberg 570 2011!

Tyvärr är den inte inregistrerad än, så någon grusåkning blir det inte den här helgen. Däremot har jag tänkt mig ut till Hynboholm i morgon lördag för litet testkörning. Grusåkningen får vänta tills jag har nummerskylt och försäkring.


Skall den här kunna ersätta SE:n? Ja, den ser ju lika kaxig ut iaf…

Husaberg 570 2011

Efter att ha varit utan hoj i flera veckor p.g.a. trasig KTM började mc-abstinensen kännas allt svårare och för att råda litet bot på detta så åkte jag på en utflykt till Marin och Fritid i Örebro och provkörde en Husaberg 570.

Tanken var mest att provköra en Husa eftersom jag länge varit sugen på en sådan och dessutom få tillfälle köra litet hoj. Målet var definitivt inte att köpa en. Provkörningen var ju inte direkt tråkig om man säger så och utflykten slutade med ett impulsköp.

Efter att ha ägt Husan i ett par månader är jag definitivt inte missnöjd. En härlig cykel både på grus och i endurospåret.

GGN 2011 inställt!

för mig alltså…

Beslutade mig idag för att ställa in mitt deltagandet i Gotland Grand National.
Anledningen är framför allt att hojen fortfarande står på verkstad och den lär bli kvar ett tag till tyvärr. Den senaste tidens flitiga tränande i endurospåret har totalt slitit ut Rekluse-kopplingen och oljefilter, oljepump, mm. är fyllda av klet från lamellerna och oljetrycket i motorn är borta. Förhoppningsvis räcker det att göra rent och byta oljepump och lameller, men det tar tid och träningen blir lidande. Skall man köra 950 på Gotland bör man nog inte komma oförberedd…

Dessutom är jag tveksam till att montera Reklusen igen. Visserligen funkade den perfekt och gjorde endurokörning fullt möjlig med SE:n, men allt slirande sliter på grejorna och jag kommer nog att montera tillbaka originalkopplingen.

Faktum är att jag så smått har börjat fundera på att byta hoj eller komplettera med en till. Något lättare kanske? Vi skall väl alla den vägen vandra? (verkar det som iaf när man ser vilka hojar folk köper).

Grusåkning den 15 – 17 september 2011

Så var en ny tur med AdventureBike Wermland avklarad! Den här gången var det fyra danska åkare som deltog. ”Baslägret” var i vanlig ordning förlagt till Kils Golfklubb.

Det hade regnat mycket veckorna innan och det gjorde körningen litet svårare på vissa ställen, men samtidigt roligare. Det skall ju vara några ”udfordringer” också…

Allt flöt på utan större missöden eller vurpor, men min SuperEnduro verkar ha fått motorproblem. Den började låta illa redan i början av turen och nu är det ingen måtta på oljudet. Normalt låter ju en LC8-motor som ett tröskverk, men nu låter den som tio! Får bli ett besök på verkstaden illa kvickt.

 
Magnus (längst till höger) har åkt med mig förut och nu hade han lurat med sig sin bror och två kamrater till. (vä)
Det var som sagt blött i markerna. Här är det i normala fall en helt vanlig grusväg (hö).

Gotland Grand National 2011

Det blev ju inget Fyradagars i år så vad gör man istället? Har i ett par års tid gått och funderat på att anmäla mig till GGN och köra loppet med SuperEnduron – och nu är jag anmäld till 2011 års tävling!

Går det att köra GGN med en 950 SE? Ja, några har ju gjort det tidigare så det går ju bevisligen, men det hänger förstås på chauffören…

Nu är det så att jag förutom själva loppet har tänkt göra detta till ett litet mini-äventyr och köra hojen från Karlstad till Nynäshamn (32 mil) på torsdag, åka över till Gotland, köra GGN på lördag den 5 november och sedan ta färjan tillbaka på söndag och köra hem till Karlstad med hojen. Stôlligt? Ja definitivt, men just nu känns det mest kul. Har bokat färja och boende, ordnat med däcksbyte, tvättning, osv.

Det är ju en del logistik som måste lösas genom att jag inte kommer att ha tillgång till bil på ön, men det skall nog funka. Jag kommer att köra till Gotland på några gamla skräpdäck och byta till nya innan tävlingen. Får bara hoppas på att vädret är på min sida. Blir det massor av regn eller annat skitväder får jag väl bita i det sura äpplet och boka av alltihop.

Men nu när jag har stuckit ut hakan och offentliggjort detta så får jag väl lita till vädergudarna och hoppas att man hinner träna en hel del under de dryga två månader som är kvar. Är det någon mer som vill med??

Touring…

Har satt på landsvägshjulen på SE:n och avverkade ett drygt 60-tal mil på blandat underlag under sista semesterveckan. Har också monterat ”baktanken” efter att ha förbättrat fästena på den sedan förra året. Ville kolla om den funkade ihop med vakuumpumpen och det gjorde den. 23 liter känns bra att kunna fylla i SE:n eftersom den drar en del soppa. Extratanken är inte snygg, men den är praktisk och lätt att montera av/på.