Nu har jag haft Vargen i drygt två veckor och hunnit med fyra körpass, tre på Hynboholm (sandbana) och ett på Björbybanan (svenskenduro).
På sandbanan funkar hojen bra, även om jag själv aldrig gillat sanden, men jag kör iaf bättre på Vargen där än med någon av de tidigare hojarna jag haft. Det betyder inte att jag kör bra, men Vargen känns stabil och att effekten finns där hela tiden underlättar. Vikten märks knappast alls utom när man hamnar i svårigheter av något slag.
På Björbybanan körde jag bara två varv och hann också med två riktiga vurpor. Det var snorhalt på stenhällarna och jag måste nog träna en del på att köra Vargen där. När det inte finns någon koppling och däcken är stenhårda crossdäck så får man vara försiktig med ”gasen” annars spinner det loss direkt! Det gör ont (i hjärtat) när ens nya hoj slår i backen med en smäll och kanar nerför en stenhäll. Fotpinnarna klarade sig men ett bromshandtag gick av.
I det stora hela känns ändå Vargen väldigt bra att köra, men jag har hittills hållit mig i det lägre effektregistret. Man kan variera effekten som man vill mellan tio till sextio hästkrafter. En elhoj levererar effekten på ett annat sätt än en bensinhoj och man har kraft över hela registret. Därför klarar man sig med mindre effekt på en elhoj jämfört med bensin (tycker jag).
Vargen är en ren crosshoj, men eftersom man kan ställa in effekten och motorbromsen som man vill och eftersom jag valt 18″ hjul bak så skall den nog funka bra som endurohoj också. Fjädringen behöver dock anpassas till enduro, men det får bli ett senare projekt.
Har redan fått punktering (pyspunka) på framdäcket tyvärr och eftersom originalslangarna är kända för att inte hålla luften så bytte jag ut den mot en korv. Originalslangarna påminner mer om kondomer än gummislangar. Skulle inte lita på dem i något sammanhang 🙂
Den 14 december 2021 dök det plötsligt upp info på nätet om en helt ny eldriven crosshoj – Stark Varg – med specifikationer som motsvarade vad jag länge väntat på.
Efter att ha läst igenom allt jag hittade om hojen gjorde jag en beställning samma dag, eller rättare sagt samma kväll, eftersom hemsidan kraschade av alla intresserade och när det äntligen fungerade senare på kvällen så tryckte jag på beställ-knappen direkt!
Nu började en låång väntan. Första leveransdatumet jag fick var i november 2022. Det verkade ändå ok med tanke på att det var ett helt nystartat företag. November -22 kom och gick, men ingen Varg. Var väl inte så förvånad egentligen när info kom om försening. Nästa leveransdatum var 30 juni i år, men inte heller det höll. Sedan blev det 14 september, men när hojen äntligen kom hade det hunnit bli den 5 oktober.
Har viss förståelse för att Stark Future (som företaget heter) har behövt tid att komma i gång, särskild i en tid när det varit problem med leveranskedjor. Deras support har alltid varit snabb att svara, men det har varit frustrerande att aldrig riktigt få något klart besked utan bara att ”det är väldigt nära nu”.
Specifikationerna stämmer inte heller riktigt med det som sades från början, dvs. 6kWh batteri och 110kg vikt. Dessa ändrades till 6,5kWh och 118 kg. Kan nog kännas litet tungt jämfört med min 150 EXC som väger 96 kg torr.
Nu är iaf hojen här. När man beställer på nätet klickar man i färg, storlek på bakhjul, bakbromsens placering (på styret eller pedal), om man vill ha sidostöd, effekt (60 eller 80 hk) samt vilka fjädrar man behöver för sin vikt. Jag valde röd, 18” bak, bakbroms på styret, sidostöd, 60 hk, och fjädrar för 85-90 kg.
Vad kostar den då? Ja billig är den inte, men eftersom jag beställde 2021 så gav jag ca 10 000 mindre än vad en ny 2024 endurohoj kostar idag. Att hojen har rätt fjädrar vid leverans spar ju också ett par tusen.
Vargen levererades i ett paket vid dörren och man fick själv skruva på styre, framskärm, fotpinnar, framhjul, mm.
Med hojen följer också en crosspall som innehåller laddaren, en Kamasa hylsnyckelsats med två momentnycklar och en Androidtelefon som fungerar som instrument och som skall sitta på styret. En del för pengarna alltså!
Vargen verkar bra ihopskruvad med fina detaljer som Kayaba fjädring och Brembo bromsar, men det finns detaljmissar också som t.ex. att sidostödet är ett skämt som knappt håller hojen uppe på asfalt.
Vargen är en ren crosshoj, men jag som är en 67-årig gubbe kommer mest att tuffa runt i endurospåret. Då är det ju bra att motoreffekten kan anpassas från 10-60 hk, att ”motorbromsen” – eller regenerative braking – kan ändras från ingen till ”tvåtakt”, till ”fyrtakt” och till ännu mer. Det blir att pröva sig fram både med effekt, motorbroms och fjädring. Kanske behöver fjädringen byggas om senare.
Det finns fem ”Power Modes” och dessa kan man ställa in som man vill vad gäller effekt och regenerative braking. Så här har jag ställt in dem just nu: 1: 25 hk, 50% re-gen 2: 35 hk, 63% re-gen 3: 45 hk, 75% re-gen 4: 50 hk, 80% re-gen 5: 60 hk, 100% re-gen
Det som har strulat har varit appen i telefonen som tappar kontakt med hojen och man får deleta den och ominstallera. Får väl hoppas att uppdateringar löser detta.
Hur är den att köra då? Bra! I alla fall är det intrycket efter tjugo minuters fulkörning på Sörmon. ”Gasen” är väldigt lätt att hantera och hojen känns välbalanserad, det gick att krypa i 3 km/h utan problem. Vikten känns vid stillastående, men försvinner så fort det börjar rulla. Effektlägena kan man ändra hela tiden när man kör med knapparna till vänster på styret.
Fjädringen kändes också bra och var inte lika stum som jag hade väntat mig. Dessutom brukar den mjukna när man kört ett tag.
Idag den 25 oktober -22 ringde en kille från Stark Future. Han ville kolla om jag kände till att leveransen av min Stark Varg var försenad till 30 juni (och det visste jag ju).
Han sade att produktionen i princip kommit igång och att jag kommer att vara en av de första som får en Stark Varg levererad. Kul!
Han sade också att han återkommer med mer detaljer kring leverans, betalning, mm. när det börjar dra ihop sig.
Min hoj?
Någon som snart vill köpa en gubbkörd och nästan ny 150 TPi?
Nu har jag hunnit köra drygt tre timmar med min nya 150 TPi, dels litet körning på grus och ett par kortare pass på Hynboholm och Björby.
I början kändes det ganska ovant eftersom man hela tiden måste jobba med kopplingen. Har ju kört el tidigare och dessförinnan fyrtaktare med Rekluse. På Hynbo (som var väldigt sönderkört och stalpigt) kände jag mig som en nybörjare.
På Björby var det inte så mycket lättare – blött och halkigt – och jag var nog den förste att köra där efter uppehållet för älgjakten. Såg förresten två älgar som tydligen överlevt den gångna veckan. De stod och glodde bara några meter från spåret och brydde sig inte värst mycket om en 150-kubikare.
Kul med publik på banan!
Kommer nog att vänja mig vid hojen efter ett tag. Den känns kul att köra och redan nu kan jag nog säga att chassit är bättre än på Freeriden. Tror det går att köra snabbare på den här när man vant sig. Får ser hur van jag hinner bli innan Vargen kommer…
För några dagar sedan fick jag meddelande från Stark Future att min Stark Varg blir ytterligare försenad – nu med åtta månader – och det nya leveransdatumet är den 30 juni 2023.
Inte för att jag är särskilt förvånad Att bygga en ny fabrik och få igång leveranser i dessa tider är nog inte det lättaste, men nog är det surt 🙁
Tyvärr hade jag redan sålt Freeriden när beskedet kom och att vara utan endurohoj i åtta månader är ju inte särskilt lämpligt, så jag har köpt en tillfällig hoj som får funka under tiden: En 2022 KTM 150 TPI.
Ännu orepad…
Hojen är en tvåtaktare som bluddrar och ryker, dock bara på 150 kubik så jag hoppas nioliterstanken skall räcka ganska många timmar. Får väl ursäkta miljösamvetet med det…
Skall bli kul att testa den på endurobanan. Den är lätt – bara 96 kg – och har rimlig effekt som passar en gubbe. Trots den lilla motorn är hojen fullstor i övrigt.
När det gäller körningen blir det att lära nytt nu. På Freeriden var det broms o gas på styret och den hade inga fotreglage. Den här 150:n har ”normala” reglage och man lär få växla om man skall hålla tempot uppe.
Hoppas den blir kul att köra. Sanningen att säga hade jag börjat tröttna litet på Freeriden, så det här blir nog bra. Recension kommer!
Har ju misstänkt att leveransdatumet för min hoj (den 1 september) var väl optimistiskt och häromdagen kom följande info i ett nyhetsbrev från Stark:
”Stark VARG delivery update. Due to the current situation in Europe we will be postponing the delivery dates of the Stark VARG for orders originally scheduled for delivery between September and January by one to three months. In the coming days an updated delivery date will be shown on the order confirmation page of the Stark Future website for those affected. Stark Future is working hard to keep the delivery delays as minimal as possible.”
När jag kollade min leveransinformation på hemsidan hittade jag denna info:
Det blir nog att kränga på dubbdäck direkt vid leverans. Sextio hästar kanske blir kul på sjöis
Här bekantar sig Bikes testförare med Vargen
Man får väl trösta sig med att man snart får läsa några tester. Just idag (17 maj) är ett gäng motorjournalister på plats i Barcelona för de första testerna. Fr.o.m. den 10 juni kommer vi att få läsa dem.
Det är drygt tre och en halv månad sedan jag lade beställningen på min nya Varg. Kommer jag att få den och kommer jag dessutom att få den i tid (1 september)?
Hoppas det. Massor av info har lagts ut på nätet sedan hojen presenterades i december och projektet verkar onekligen seriöst. Senaste intervjun på YouTube med Anton Wass hittar du här.
Idag kom dessutom den här trevliga beställningsbekräftelsen:
På tisdag eftermiddag den 14 december kom det upp något intressant i mitt Facebookflöde. En ny hoj hade presenterats under dagen och den verkade ha gått helt under radarn i alla mc-medier, och ingen hade hört talas om den förut. Stark Varg hette hojen och företaget bakom heter Stark Future, bildat av Daniel Petersen och Anton Wass, grundarna till Pierce AB (24MX och XLMOTO) – varumärken som de flesta som kör hoj känner till.
Stark Future har sin bas utanför Barcelona i Spanien och de har jobbat på projektet Stark Varg sedan 2019. De har lyckats hålla detta totalhemligt för inte minsta rykte har nått ut. Flera kända crossåkare och dessutom folk som tidigare jobbat för amerikanska Alta har arbetat med projektet.
Hojen som jag läste om på tisdagen verkade vara något alldeles extra! Det var en eldriven fullvuxen crosshoj med 80! hästkrafter, fjädring från Kayaba, bromsar från Brembo och ett batteripaket på 6 kWh. Allt med en totalvikt på 110 kg! Efter att den presenterades i tisdags så har nätet svämmat över av info, så om ni inte hört talas om den så är det bara att ni surfar runt och läser på.
När man läser specen så verkar det för bra för att vara sant, speciellt för mig som nördat in mig på elfordon och kan en del om detta. Min KTM Freeride är lika tung som Vargen men har bara 3,9 kWh batteri, 24 hk och 85-kubikarens fjädring och bromsar.
Om något verkar för bra för att vara sant så brukar det ju också vara det och då skall man akta sig! I mitt fall tog dock habegäret över och hojen var ju dessutom skitsnygg så jag bestämde mig direkt för att beställa en.
Inte så enkelt skulle det visa sig då hemsidan hade kraschat. Det kanske berodde på att man sålde 800 cyklar på ett dygn!? Sent på kvällen lyckades jag dock ta mig in på sidan och beställde en hoj direkt. Det funkar ungefär som när man köper en Tesla eller Polestar på nätet: Man klickar i den utrustning och de varianter man vill ha, betalar en depositionsavgift och sedan får man vänta på leverans – i mitt fall till den 1 september 2022. Lång väntan, men jag kommer ändå att vara en av dem som får en ”tidig” leverans eftersom jag var snabb att beställa.
De val jag gjorde vid beställning var 18” bakhjul, sidostöd, röd färg, bakbroms på styret, fjädring för min vikt och 60 hk toppeffekt. Man kunde beställa 80 hästar men det kostade 10 000 extra och jag som knappt kan hantera Freeridens 24 hästar behöver inte 80.
Beviset!
Vargen är en ren crosshoj, men motorkaraktären kan anpassas på 100 olika sätt enligt företaget, allt från en 125:a till en 450 racehoj, och fjädringen kan ju shimsas om vid behov så hojen skall nog gå att köra på Björbybanan 😊
Det här var verkligen ett impulsköp… Har jag gjort bort mig?
Hoppas inte det. Hur som helst verkade förhandsinformationen alltför bra för att man inte skulle riskera en tusenlapp i deposition. Hojen kostar 123 000 i mitt utförande. Mycket pengar men jag tycker ändå inte det är svindyrt eftersom allt är dyrt i den här branschen (dyraste KTM-tvåtaktaren kostar faktiskt mer och för en KTM Freeride e får man punga ut 125 900 på JE68). Dessutom är det smart att kunna skräddarsy på nätet innan köp. Hade jag köpt en ny hoj i butik hade jag direkt fått lägga ut ett par tusen på hårdare fjädrar, t.ex.
Jag har tidigare skrivit här om att utvecklingen går sakta i elhojsbranschen, men nu verkar det hända saker. Det är väl ganska typiskt att det är en startup som presenterar en konkurrenskraftig hoj medan de traditionella tillverkarna verkar leva kvar på 1900-talet. Skall bli spännande att se vad som händer. Äger jag en Stark Varg i september eller var det bara en dröm?
Jag har lagt ner en hel del arbete (och pengar) på att få till en bättre bakbroms på min Freeride-e. Originalbromsen (samma som på 85SX) är alldeles för klen och för att förbättra bromsförmågan bytte jag till ett ok från Moto-Master. Blev något bättre, men inte tillräckligt tyckte jag.
Uppdatering 1
På Freeride 2021 och framåt har hojarna fått ett nytt bromsok där backarna (i motsats till originalet och Moto-Master) är rörliga i sidled som på övriga KTM och därför har jag nu skaffat ett sådant.
Uppdatering 2
Det var dock inte bara att byta ok. Skivan på 2021 är mindre (220 mm. mot tidigare 230) och därför fick jag slipa ner diametern på originalskivan så att den skulle passa.
Dessutom har banjobulten vid oket en annan vinkel så därför fick fixa en annan slang också. Stort tack till Jonas på Hydroscand för bra service!
Stålomspunnen!
Hur blev det då? Nja, är inte helt nöjd… Efter att ha luftat igenom nästan en hel burk bromsvätska har jag fått skaplig bakbroms, men den borde vara ännu bättre.
Tror att problemet med att få bra bakbroms på Freeride-e delvis beror på att bromsen sitter på styret. Bromsslangen blir väldigt lång och man får inte samma kraft i handen som man får med en fotbroms. Kanske är den så bra den kan bli? Är väl bortskämd med mountainbiken, kanske…
Nu börjar Hondan bli klar som Adventure-hoj. I våras bytte jag till progressiva fjädrar från Hyperpro fram och bak och de funkar jättebra. Hojen blev betydligt stabilare med bibehållen komfort. En budgetuppgradering som rekommenderas!
Nu har jag också gjort något åt vindskyddet. Har monterat en ”mini-fairing” från Adventure Spec och satt på spoilers från Acerbis på handskydden. Avlastar kroppen från fartviden på ett bra sätt.
Snyggt? Funkar bra iaf…
På baksidan av ”mini-kåpan” finns ett antal möjligheter att fästa GPS, USB-uttag, mm.
Follow
