Mera vårmek

Nu är det slut med vinteråkningen för i år. Har ägnat några timmar under helgen till att byta bränslepump och drivpaket samt att sätta på ”sommardäck”. Nu står hojen på nästan landsvägsdäck med Karoo T fram och TKC 80 bak. Får bli några asfaltsmil nu för omväxlings skull. Kanske någon kvällstur under veckan nu när vi har fått sommartid?

Bränslepumpen är en vakuumpump som jag köpte från Raid Designs för ett tag sedan. Monteringen var enkel och hela arrangemanget är enkelt och snyggt och jag blev av med det ormbo av slangar som den gamla pumpen + bränsletrycks-regulatorn förde med sig. Det blir mycket lättare att ta av och på tanken med den nya pumpen också.

Drivpaketet är KTM originaldrev 16, 45 och kedjan är en RK O-ringskedja. Det är samma grejor som jag köpte förra gången och det höll i 1331 mil, vilken väl får anses godkänt på en 950 SE med den körning jag ägnar mig åt.


Vakuumpumpen på plats.

Bantningskur

I höstas tog originalbatteriet slut och jag bytte till ett från Biltema. Det har funkat, men har redan fått laddas om ett par gånger och därför har jag nu bytt till ett lithiumbatteri från Shorai. Detta är litet mindre och framför allt lättare än original: 830 gram mot originalets 3776! Eftersom batteriet på SuperEnduron sitter högt (under sadeln) så känns det bra att få banta bort dessa kilon.

Har nu fått bort en hel del högt sittande vikt på hojen. Bytet av avgassystem sparade 8 kilo, batteribytet nästan 3 kilo och om man plockar ur verktygsväskan innan man ger sig ut i spåret så är man av med 1280 gram till.

8000+2946+1280=12226.

12 kilo i sadelhöjd känns skönt att kunna banta bort på klumpen. Fattas bara att jag själv gör mig av med lika mycket fett, så lär ekipaget bli betydligt smidigare inför sommarens åkning! Men att banta själv är nog betydligt mindre lätt än att handla lätta prylar på nätet – tyvärr…

Kopplingsbyte, isåkning och mopeder

Har nu monterat min Rekluse automatkoppling och hunnit med en kortare provtur. Jag monterade enligt ”Medium Engagement RPM, Harder Engagement Rate” vilket är den rekommenderade standardinställningen. Nu ligger kopplingen på litet, litet grand på tomgång (ungefär som en automatväxlad bil) och motorbromsen funkade helt som vanligt.

Enda nackdelen jag upptäckte var att det var litet svårt att växla ner från tvåan till ettan på isbanan, men kopplingen måste nog köras in ordentligt innan jag funderar på några andra inställningar.

På Hyn var det gott om folk och bl.a. var Pepita Moped där och körde mopperace på isen. Några av mopederna var riktiga pärlor.