Lördag kväll och man känner sig litet mör…
Igår eftermiddag var det träning gymmet tillsammans med med min nya jobbar-/ träningskompis Kim Johansson – f.d. släggkastare på elitnivå.
Idag var det grusåkning i tufft tempo tillsammans med Stefan Johansson – grusåkare på hög nivå. Det blev ett 15-tal grusmil + ca 10 mil transport. Kul men jobbigt! Det känns i gubbkroppen…
Det får bli mer sånt! Lägger ut info här inför nästa grustur som lär bli uppåt Torsbyhålllet.
Åkte ut till Karlstads ”Bike Street” sent på eftermiddagen och gjorde två snabba (!) provkörningar av Triumphs och BMWs nyaste hojar på onsdagen.
Testade Tigern först. Det var den mer offroadanpassade varianten 800 XC med ekerhjul (21# fram) och litet längre fjädringsväg. Det var en bekväm hoj med bra körställning och ganska kraftigt skålad sadel. Man fick litet mer känsla av att sitta ”i” hojen jämfört med Superenduron som man sitter mer ”på”. Stående körning var inga problem, men jag skulle nog höja styret ca 20 mm. om jag köpte en. Den gick väldigt stadigt, men en tur runt stan och en kort sväng på motorvägen säger ju inget om hur den är på kurviga småvägar eller på grus. Det som däremot märktes var motorn! Jag blev enormt imponerad av gången i radtrean. Den drog rent från under 50 på sexan och det var rejält klipp i motorn när man drog på. Kan tänka mig att den funkar utmärkt på grus eftersom den var så otroligt lättdoserad på gasen och hade ett långt register.
Efter Triumphen var det dags för BMWn. Hade egentligen inte tänkt testa den, men när min kompis Eje var ute med 800:an knallade jag över vägen till GMC och fick låna nycklarna till BMWs nya touringlok med radsexa, 160 hk och 332 kg torrvikt.
Jag var ärlig mot säljaren och sade som det var att jag inte hade några planer på att köpa något dylikt, men att det är kul att provköra. Har aldrig kört en sexcylindrig mc förut…
Hojen gick naturligtvis väldigt mjukt och helt vibrationsfritt. Faktum var att jag satt och letade efter en högre växel flera gånger fast jag redan hade sexan i. Körde en litet längre sträcka på en större väg i relativt hög fart och kunde ordna en närmast vindstilla förarmiljö med hjälp av den eldrivna vindrutan.
Att hojen hade en fin motorgång var ju väntat, men det bestående intrycket var konstigt nog sportighet. Att komma upp i XXX km/h var inga problem och när man låg i 100 så kändes det som om man kunde gå av och promenera bredvid… Det enda negativa jag kunde hitta var att man kände av vissa lastväxelreaktioner – något som verkar vara svårt att bli av med på kardanhojar.
Tack Triumph Center och GMC för provkörningarna. När jag åkte därifrån på min KTM kändes en viss skillnad i karaktär om man säger så…
Har visserligen åkt litet snöspår i vinter, men idag var det säsongspremiär för ”riktig” enduroåkning när KMX hade premiär för året i Hynboholmsbanan (så riktig åkning det nu kan bli med en 950 SE).
Ville framför allt testa Reklusen och den nya bränslepumpen.
Banan var omdragen och ganska knixig och med mycket sand och det underlättade verkligen att ha Rekluse på hojen. Det är i skogen den kommer till sin rätt. Motorbromsen funkar också perfekt så som jag har kopplingen inställd.
På vägen är inte Reklusen någon fördel utan kan snarare försvåra växlingarna.
Märkte inte heller av någon överflödning av förgasarna nu när originalbränsle-pumpen är utbytt mot en vakuumpump. Den verkar alltså hålla vad den lovar…
Nu är det slut med vinteråkningen för i år. Har ägnat några timmar under helgen till att byta bränslepump och drivpaket samt att sätta på ”sommardäck”. Nu står hojen på nästan landsvägsdäck med Karoo T fram och TKC 80 bak. Får bli några asfaltsmil nu för omväxlings skull. Kanske någon kvällstur under veckan nu när vi har fått sommartid?
Bränslepumpen är en vakuumpump som jag köpte från Raid Designs för ett tag sedan. Monteringen var enkel och hela arrangemanget är enkelt och snyggt och jag blev av med det ormbo av slangar som den gamla pumpen + bränsletrycks-regulatorn förde med sig. Det blir mycket lättare att ta av och på tanken med den nya pumpen också.
Drivpaketet är KTM originaldrev 16, 45 och kedjan är en RK O-ringskedja. Det är samma grejor som jag köpte förra gången och det höll i 1331 mil, vilken väl får anses godkänt på en 950 SE med den körning jag ägnar mig åt.
Vakuumpumpen på plats.
I höstas tog originalbatteriet slut och jag bytte till ett från Biltema. Det har funkat, men har redan fått laddas om ett par gånger och därför har jag nu bytt till ett lithiumbatteri från Shorai. Detta är litet mindre och framför allt lättare än original: 830 gram mot originalets 3776! Eftersom batteriet på SuperEnduron sitter högt (under sadeln) så känns det bra att få banta bort dessa kilon.
Har nu fått bort en hel del högt sittande vikt på hojen. Bytet av avgassystem sparade 8 kilo, batteribytet nästan 3 kilo och om man plockar ur verktygsväskan innan man ger sig ut i spåret så är man av med 1280 gram till.
8000+2946+1280=12226.
12 kilo i sadelhöjd känns skönt att kunna banta bort på klumpen. Fattas bara att jag själv gör mig av med lika mycket fett, så lär ekipaget bli betydligt smidigare inför sommarens åkning! Men att banta själv är nog betydligt mindre lätt än att handla lätta prylar på nätet – tyvärr…
Follow