Cake Kalk OR

Idag fick jag chansen att testa en Cake Kalk OR uppför/nerför Hammarbybacken och att köra ett tjugotal varv på en liten bana på toppen.

Cake är en svensk tillverkare av elmotorcyklar som jag har följt ett tag och idag fick jag alltså provköra. Det var kul!

Företaget ett start-up med intressanta idéer och hojarna har en design som för tankarna till Apple snarare än traditionella motorcyklar. Knäppa tycker en del – snygga tycker jag.

Avskalat

Hojen jag körde var en Cake Kalk OR, toppmodellen om man vill köra fort på bana. Den har visserligen bara en 11 kW motor men vikten inklusive batteri är bara 69 kg. Och den har fjädring från Öhlins.

Hur var den att köra? Jag är ju van eldrivna endurohojar och den här liknar min KTM Freeride e till viss del, men den är betydligt lättare och det märks. MTB-känsla! Bromsarna var också bättre, särskilt bak, och man kunde ha full motorbroms på alla tre effektlägena. Tror att man skulle vara snabbare på många banor med den här jämfört med Freeriden eller vanliga endurohojar.

Hoppas Cake kommer med något mer enduroliknande snart med litet längre fjädringsväg och med normala hjulstorlekar (Kalk OR har 24-tumshjul). Nu finns ju Cake INK också, som har 19-tumshjul, men jag tror att det finns ännu intressantare modeller på gång.

KTM får passa sig! Det är snart 10 år sedan Freeride e presenterades. Dags att komma med något nytt.

Ännu en Honda!

Under en period ägde jag en Honda Varadero -00 som användes som grus-/landsvägshoj, men jag sålde den för ett par år sedan. Det blev inte så mycket åkt på den och den var ärligt talat för tung och gammalmodig.

Hade tänkt använda min KTM 350 som grushoj efter att jag kompletterat med en elhoj för enduron, men 350:n bara stående och det är ju synd på en sådan fin hoj. Kanske blev den stående för att en ren endurohoj egentligen inte är så kul på grus. Det finns ju inte ens ett tändningslås om man vill parkera och ta en pizza, så den fick också gå.

Nu har jag istället köpt en Honda som är i motsatt ände av spektrat jämfört med Varaderon, nämligen en CRF 250L -14. Hade tittat efter en grushoj på Blocket ett tag och när jag fick syn på Hondan slog jag till. Den hade rätt pris och mycket av den utrusning som jag vill ha på en grushoj: Arrow helsystem, moddad luftburk, EJK dator för insprutningen, ordentlig hasplåt, packhållare, offroad-däck, miniblinkers, tail-tidy, ledbakljus, handskydd och handtagsvärme.

Nybesiktad. Betyg: u.a.

CRF 250L är en hoj som gått litet under radarn för mig. Kanske för att den har en beskedlig effekt: 22 hk. Vi får se hur mycket den kommer att gå, men det lilla jag testat hittills känns positivt. Den går helt vibrationsfritt, är bekväm och känns väldigt lättkörd. Den har också sex växlar, vilket är bra på landsvägen.

En längre provtur återstår, men den känns väldigt gedigen på något slags Honda-vis. Den ser litet ut som en CRF crosshoj men är mycket mer landsväg. Motorn kommer från en landsvägshoj och har dubbla överliggande kamaxlar – och oljan behöver bytas efter 1000 mil!

Det jag förmodligen kommer att göra något åt är fjädringen, vilken känns alldeles för mjuk. Öhlins har fina grejer till de här…

Elhojen på träningsläger med Ljunggren

Den 16 maj ordnade min klubb TVMK en träningsdag med självaste Joakim Ljunggren på vår hemmabana Björby och jag deltog med Freeriden.

Vi började kl. 09:30 på morgonen och höll på till 15:00. Man var ganska mör vid dagens slut… Först körde vi ett uppvärmningsvarv och sedan åkte vi ut och tränade i steniga backar och över bildäck och stockar. Sedan blev det lunch med fjädringsgenomgång av alla hojar och tips om inställningar. Efter lunch körde vi tidsträning och testade spårval i litet svårare sektioner. Som ni märker var det en toppendag!

Hade två fulladdade batterier med mig och bytte vid lunchen. Hade en grön lampa kvar på båda då dagen var slut och då hade jag kört två timmar och tjugo minuter aktiv körning.

Här är några bilder från dagen:

Ljunggren och en riktig hoj!
En av kursdeltagarna laddar.
Undertecknad laddar.
Bästa spårvalet enligt Ljunggren – håll rakt och hoppa!
Fjädringsgenomgång i depån. Som synes var det inte bara gubbar som var med.
Alla tolv deltagarna och Ljunggren. Glada miner och vi klarade oss från skador!

Möte med Svemo om e-bike den 7 mars 2020

Det händer ju massor på fordonsfronten idag och mest märks det på bilsidan. Det är eldrift som gäller nu och det ser inte bra ut för de traditionella biltillverkarna. Den som inte hänger med i utvecklingen kommer att vara borta om några år när fossilfordon blir omöjliga att sälja. Om ni inte tror mig så kan vi vänta 2-3 år och se…

Oavsett vad man tycker om det här – och bland oss ”petrolheads” är det ju många som inte gillar den här utvecklingen – så är det något vi måste förhålla oss till, annars ligger all motorsport risigt till om ett par år.

På mc-sidan ligger vi långt efter bilarna när det gäller eldrift, men den kommer naturligtvis här också. Det är inte bara det att förbränningsmotorer blir allt mer ifrågasatta som gör att mc-sporten behöver förändras, utan även bullerfrågan. Runt om i Europa stängs allt fler motorbanor p.g.a. att folk inte tolererar bullret. Elhojar är alltså lösningen på flera problem.

Svemo bjöd för ett tag sedan in till en workshop om hur mc-sporten kan anpassas till den här utveckligen. Jag anmälde mig och den 7 mars träffades vi i Norrköping. Vi var 10 personer med väldigt olika bakgrund som möttes, allt från el-intresserade enduromotionärer som jag själv till roadracingförare och förbundsfolk.

Tycker det är framsynt av Svemo att ta det här initiativet och diskussionerna vi hade var verkligen framåtsyftande. Det handlade inte om hur klassindelningar skall se ut eller om vilka elfordon som skall få tävla eller inte, utan det handlade om hur vi kan öppna sporten för alla de nya elfordon som kommer nu – inklusive sådana som har trampor.

Vi kommer att ses igen i slutet av april. Fortsättning följer…

Ny Freeride e!

Impulsköp kanske det kan kallas, för plötsligt har jag två Freeride e i garaget. Min ”gamla” -17 har nämligen fått sällskap av en sprillans ny -19 som jag köpt på CEC Motorcycles i Göteborg. Varför nytt? Ja, KTM gör nu samma sak med den nya generationen som när första introducerades och dumpar priset på nya hojar. Bra för mig som kunde köpa en ny för 79 900, men inte så kul för den som köpt till fullpris (117 900 inkl. laddare).

Nu har jag en ny hoj plus ett extra 3.9 kWh batteri att byta med och jag kan sälja den gamla hojen. En ganska bra affär tycker jag med tanke på vad ett nytt batteri kostar!

Hojen är uppdaterad med Öhlins-fjädringen från den gamla hojen (passade rakt av på den nya), styrhöjare, ledlampa, KTM:s handguards och dubbdäck.

Det var ett mystiskt fel på hojen när jag när jag kommit hem med den och skulle provköra. Felkoder blinkade, lampan för tom bensintank lyste, broms- o bakljus funkade inte och hojen gick någon minut, sedan dog den. Felsökte halvt ihjäl mig först, men sedan filmade jag felkoderna och skickade filmen till CEC i Göteborg. De tipsade mig att ta gasreglaget från den gamla hojen och montera på den nya – och det funkade! Ett elektronikfel i gashandtaget hade gjort att allt elektriskt fick spel.

Den nya generationen Freeride e har WP:s Xplor-fjädring fram och bak, men jag flyttade som sagt över Öhlins direkt. Det gjorde att hojen blev mycket högre och nu fattas det nästan en decimeter för att den skall kunna stå på sidostödet! Skall bli spännande att få testa den på endurobanan.

Jag har iaf hunnit med en kortare provtur:

Att köra enduro med el

Vintern -19 köpte jag en begagnad KTM Freeride e som hade gått knappt 20 timmar och nu, ett halvår senare, har jag hunnit köra nästan 40 timmar enduro med den. De flesta timmarna har jag kört på ”hemmabanan” Björby som är en typisk svenskendurobana med mycket sten och ganska kuperad.

Hur är den då att köra? Jodå, jag är mycket förtjust i den! Min KTM 350 -18 har nog inte gått 10 timmar ens sedan jag köpte elhojen, så 350:n blir nog förpassad till enbart grusväg.

Den funkar på sandbana också!

Jag är ingen särskilt snabb förare och ganska kort, så för mig passar Freeriden väldigt bra eftersom den är mindre i formatet än en vanlig endurohoj. Den är också väldigt lätthanterlig i knixiga partier och den är lätt att köra över hinder. En annan stor fördel är att bakbromsen sitter på vänster sida på styret vilket gör det busenkelt att moderera bakbromsen. Att hojen också saknar växelpedal gör att man slipper tänka på att använda fötterna till annat än att stå rätt på fotpinnarna.

Man (i alla fall jag) kör snabbare på den här hojen, särskilt sedan fjädringen heter Öhlins 🙂

AdventureBike Wermland slutar köra!

Efter att ha drivit företaget AdventureBike Wermland i många år har jag beslutat mig för att lägga ner verksamheten – eller åtminstone lägga den i malpåse. Kanske börjar jag köra om några år igen när jag blir pensionär.

Anledningen till att jag lägger ner är framför allt tidsbrist. Jag har ett jobb som kräver 110% engagemang och det har blivit allt svårare att kombinera med mc-turerna. Mitt mc-åkande har också förändrats och det har inte blivit mycket grusåka de senaste åren utan nu är det mest enduro som gäller. Har alltså inte kunnat ”utveckla” turerna de senaste åren utan det har gått i samma hjulspår bokstavligt talat.

Har kört mitt koncept med Kils golfklubb som bas i över 10 år och det har varit fantastiskt kul. Stort tack till alla deltagare under åren för kul körning och trevligt sällskap. Stort tack också till golfklubben och golfrestaurangen för bra bemötande och toppenservice.

Under kommande år skall jag försöka vara deltagare själv istället för att leda mc-turer. Körde med DustDevils i Spanien i höstas och det gav mersmak. Har också tänkt delta på Adventuredays för första gången i höst.

Hemsidan kommer att bli vilande, men AdventureBike finns fortfarande på Facebook.

Vi ses på gruset!

Anders J

 

 

Motorcycle Inferno

På lördag den 24 september blev det en snabbtur med Varaderon till konsthallen Laxholmen i Munkfors (där Lars Lerin ställde ut innan hans utställningar flyttade till Karlstad) och utställningen ”Motorcycle Inferno”. Nu fanns inga akvareller i hallen utan istället massor av motorcyklar, företrädesvis HD, men också filmvisning och konst på väggarna. Bland konstnärerna fanns Dan Nilsson, fotograf, filmare, bil- och mc-entusiast och tillika lärare på Sundstagymnasiet i Karlstad.
Vädret var ju skapligt så många hade åkt hoj dit och även parkeringen var sevärd. Träffade en Munkfôrssing utanför när jag parkerade och han var imponerad av alla hojar. ”Du får väl gå in o kolla,” sade jag. ”Va! Finns det motorcyklar därinne också?”
Här är några bilder:

img_08171

img_08161
Inte bara HD på parkeringen.

img_08191
Sidventilare. Inte helt körklar…

img_08261
…och en Suzuki mitt upp i alltihop.

img_08271
Långgaffel

img_08281
Konst av Ulf Lundqvist från Forshaga…

img_08291
…och fotokonst av Dan Nilsson från Karlstad (Dan är lärare på Sundstagymnasiet).

img_08311
Denna Buick Eight som stod på parkeringen förtjänar att vara med också!