Nu har jag hunnit köra drygt tre timmar med min nya 150 TPi, dels litet körning på grus och ett par kortare pass på Hynboholm och Björby.
I början kändes det ganska ovant eftersom man hela tiden måste jobba med kopplingen. Har ju kört el tidigare och dessförinnan fyrtaktare med Rekluse. På Hynbo (som var väldigt sönderkört och stalpigt) kände jag mig som en nybörjare.
På Björby var det inte så mycket lättare – blött och halkigt – och jag var nog den förste att köra där efter uppehållet för älgjakten. Såg förresten två älgar som tydligen överlevt den gångna veckan. De stod och glodde bara några meter från spåret och brydde sig inte värst mycket om en 150-kubikare.
Kul med publik på banan!
Kommer nog att vänja mig vid hojen efter ett tag. Den känns kul att köra och redan nu kan jag nog säga att chassit är bättre än på Freeriden. Tror det går att köra snabbare på den här när man vant sig. Får ser hur van jag hinner bli innan Vargen kommer…
För några dagar sedan fick jag meddelande från Stark Future att min Stark Varg blir ytterligare försenad – nu med åtta månader – och det nya leveransdatumet är den 30 juni 2023.
Inte för att jag är särskilt förvånad Att bygga en ny fabrik och få igång leveranser i dessa tider är nog inte det lättaste, men nog är det surt 🙁
Tyvärr hade jag redan sålt Freeriden när beskedet kom och att vara utan endurohoj i åtta månader är ju inte särskilt lämpligt, så jag har köpt en tillfällig hoj som får funka under tiden: En 2022 KTM 150 TPI.
Ännu orepad…
Hojen är en tvåtaktare som bluddrar och ryker, dock bara på 150 kubik så jag hoppas nioliterstanken skall räcka ganska många timmar. Får väl ursäkta miljösamvetet med det…
Skall bli kul att testa den på endurobanan. Den är lätt – bara 96 kg – och har rimlig effekt som passar en gubbe. Trots den lilla motorn är hojen fullstor i övrigt.
När det gäller körningen blir det att lära nytt nu. På Freeriden var det broms o gas på styret och den hade inga fotreglage. Den här 150:n har ”normala” reglage och man lär få växla om man skall hålla tempot uppe.
Hoppas den blir kul att köra. Sanningen att säga hade jag börjat tröttna litet på Freeriden, så det här blir nog bra. Recension kommer!
Onsdag den 20 juli kör jag en grustur för att få litet feedback inför att jag eventuellt drar igång grusturerna i AdventureBike Wermland igen.
Sex personer år anmälda till testturen. Vi kommer att köra på onsdag den 20 juli. De anmälda är:
Dennis Delin Stefan Gribäck Staffan Hörnell Anders Gustafsson Kim Johansson Fredrik Taflin … och så jag.
Så här ser upplägget ut:
Vi samlas hemma hos mig på Sidvallsgatan 13 i Karlstad mellan 09:00- 09:30, tar en kopp kaffe och drar iväg ca 10:00.
Vi kör en tur upp till Torsby och tillbaka på ca 30 mil. Det blir grusväg nästan hela tiden, men inget stökebök, så större hojar funkar bra.
När vi kommer tillbaka bjuder jag på middag. Hoppas ni vara med på det. Det finns även möjlighet att sova över i egen lägenhet om ni vill ta ett par öl till maten.
Efter turen vill jag gärna ha feedback på vägval, mat och övernattningsmöjligheter.
Har ju misstänkt att leveransdatumet för min hoj (den 1 september) var väl optimistiskt och häromdagen kom följande info i ett nyhetsbrev från Stark:
”Stark VARG delivery update. Due to the current situation in Europe we will be postponing the delivery dates of the Stark VARG for orders originally scheduled for delivery between September and January by one to three months. In the coming days an updated delivery date will be shown on the order confirmation page of the Stark Future website for those affected. Stark Future is working hard to keep the delivery delays as minimal as possible.”
När jag kollade min leveransinformation på hemsidan hittade jag denna info:
Det blir nog att kränga på dubbdäck direkt vid leverans. Sextio hästar kanske blir kul på sjöis
Här bekantar sig Bikes testförare med Vargen
Man får väl trösta sig med att man snart får läsa några tester. Just idag (17 maj) är ett gäng motorjournalister på plats i Barcelona för de första testerna. Fr.o.m. den 10 juni kommer vi att få läsa dem.
Blev kontaktad av Daniel och Micke från Linköping som var i Värmland för att köra grus. De undrade om jag kunde följa med och guida runt Fryksdalen den 7 maj – och det ville jag gärna förstås. Kunde vara ett bra tillfälle att uppdatera gamla rutter som jag inte kört på flera år.
36 mil blev det för mig innan jag var hemma i Karlstad igen. Kan konstatera att vägarna håller bra! Kan vara bra att veta om jag skall dra igång turerna i höst igen.
Det är drygt tre och en halv månad sedan jag lade beställningen på min nya Varg. Kommer jag att få den och kommer jag dessutom att få den i tid (1 september)?
Hoppas det. Massor av info har lagts ut på nätet sedan hojen presenterades i december och projektet verkar onekligen seriöst. Senaste intervjun på YouTube med Anton Wass hittar du här.
Idag kom dessutom den här trevliga beställningsbekräftelsen:
På tisdag eftermiddag den 14 december kom det upp något intressant i mitt Facebookflöde. En ny hoj hade presenterats under dagen och den verkade ha gått helt under radarn i alla mc-medier, och ingen hade hört talas om den förut. Stark Varg hette hojen och företaget bakom heter Stark Future, bildat av Daniel Petersen och Anton Wass, grundarna till Pierce AB (24MX och XLMOTO) – varumärken som de flesta som kör hoj känner till.
Stark Future har sin bas utanför Barcelona i Spanien och de har jobbat på projektet Stark Varg sedan 2019. De har lyckats hålla detta totalhemligt för inte minsta rykte har nått ut. Flera kända crossåkare och dessutom folk som tidigare jobbat för amerikanska Alta har arbetat med projektet.
Hojen som jag läste om på tisdagen verkade vara något alldeles extra! Det var en eldriven fullvuxen crosshoj med 80! hästkrafter, fjädring från Kayaba, bromsar från Brembo och ett batteripaket på 6 kWh. Allt med en totalvikt på 110 kg! Efter att den presenterades i tisdags så har nätet svämmat över av info, så om ni inte hört talas om den så är det bara att ni surfar runt och läser på.
När man läser specen så verkar det för bra för att vara sant, speciellt för mig som nördat in mig på elfordon och kan en del om detta. Min KTM Freeride är lika tung som Vargen men har bara 3,9 kWh batteri, 24 hk och 85-kubikarens fjädring och bromsar.
Om något verkar för bra för att vara sant så brukar det ju också vara det och då skall man akta sig! I mitt fall tog dock habegäret över och hojen var ju dessutom skitsnygg så jag bestämde mig direkt för att beställa en.
Inte så enkelt skulle det visa sig då hemsidan hade kraschat. Det kanske berodde på att man sålde 800 cyklar på ett dygn!? Sent på kvällen lyckades jag dock ta mig in på sidan och beställde en hoj direkt. Det funkar ungefär som när man köper en Tesla eller Polestar på nätet: Man klickar i den utrustning och de varianter man vill ha, betalar en depositionsavgift och sedan får man vänta på leverans – i mitt fall till den 1 september 2022. Lång väntan, men jag kommer ändå att vara en av dem som får en ”tidig” leverans eftersom jag var snabb att beställa.
De val jag gjorde vid beställning var 18” bakhjul, sidostöd, röd färg, bakbroms på styret, fjädring för min vikt och 60 hk toppeffekt. Man kunde beställa 80 hästar men det kostade 10 000 extra och jag som knappt kan hantera Freeridens 24 hästar behöver inte 80.
Beviset!
Vargen är en ren crosshoj, men motorkaraktären kan anpassas på 100 olika sätt enligt företaget, allt från en 125:a till en 450 racehoj, och fjädringen kan ju shimsas om vid behov så hojen skall nog gå att köra på Björbybanan 😊
Det här var verkligen ett impulsköp… Har jag gjort bort mig?
Hoppas inte det. Hur som helst verkade förhandsinformationen alltför bra för att man inte skulle riskera en tusenlapp i deposition. Hojen kostar 123 000 i mitt utförande. Mycket pengar men jag tycker ändå inte det är svindyrt eftersom allt är dyrt i den här branschen (dyraste KTM-tvåtaktaren kostar faktiskt mer och för en KTM Freeride e får man punga ut 125 900 på JE68). Dessutom är det smart att kunna skräddarsy på nätet innan köp. Hade jag köpt en ny hoj i butik hade jag direkt fått lägga ut ett par tusen på hårdare fjädrar, t.ex.
Jag har tidigare skrivit här om att utvecklingen går sakta i elhojsbranschen, men nu verkar det hända saker. Det är väl ganska typiskt att det är en startup som presenterar en konkurrenskraftig hoj medan de traditionella tillverkarna verkar leva kvar på 1900-talet. Skall bli spännande att se vad som händer. Äger jag en Stark Varg i september eller var det bara en dröm?
Vad händer med utvecklingen av el-motorcyklar egentligen? Det verkar gå i snigelfart minst sagt… Jämför med utvecklingen på bilsidan där proppen verkar ha gått ur och försäljningen av elbilar kommer att explodera de närmaste åren (tror ni mig inte så vänta bara och se).
Det är iofs svårare att få det att funka på mc-sidan jämfört med bilarna p.g.a. vikten på batterierna. Räckvidden på en landsvägs- eller äventyrshoj blir fortfarande väl kort med dagens batteriteknik, men för cross, enduro, trail, speedway, mm. finns tekniken redan. En nyutvecklad eldriven motocrosshoj borde kunna vara överlägsen de flesta ICE-hojar med redan befintlig teknik. Så varför händer inget?
En anledning kanske är att det inte finns någon riktig racingserie på offroadsidan (ännu). ”Win on Sunday, sell on Monday” är säkert fortfarande viktigt för de stora tillverkarna. Internationella motorcykelförbundet FIM har dock planer på en serie som skall starta 2022. Vi får se vad det blir av den.
En annan anledning till att mc-tillverkarna är sena på bollen, precis som de traditionella biltillverkarna, är säkert att de vill krama ut så mycket som möjligt ur de investeringar de gjort inom ICE och konkurrensen från någon Tesla saknas på mc-sidan. Dessutom är ju många av de stora mc-märkena japanska och japanerna är ju inte direkt kända för att vara i framkant när det gäller eldrift. Tänk bara på ”Toyotitanic” som de kallas av en del.
KTM var tidigt ute med sin Freeride e 2015, men modellen har inte utvecklats speciellt mycket sedan dess och något nytt verkar inte vara på gång. Freeriden är jättekul att köra, men den är inte en helt fullvuxen endurohoj (och det är den inte heller byggd för att vara).
Cake är ett intressant märke och deras Kalk är ändå mer ”Freeride” än KTM, och det går bevisligen att köra fort med den på tekniska banor. Det har ju Robert Kvarnström visat. Cake har lovat att visa flera nyheter på mc-mässan EICMA nästa vecka. Tyvärr tror jag att det handlar om pendlarfordon och mopeder snarare är race-hojar, men man kan ju hoppas!
Honda visade en eldriven cross för snart två år sedan som såg jättebra ut, men därefter har inget hänt. När det gäller Yamaha så håller det Nederländska företaget EMX på att utveckla en eldriven cross baserad på YZ 250f. Kawasaki har kanske saker på gång och de har sagt att alla deras hojar skall vara elektriska 2035. Franska Electric Motion har en trail- och en offroadhoj i sitt program och från Kina lär det komma mycket framöver. Sur-Ron t.ex. är ju redan ganska stora.
Det kanske händer en
del ändå, men jag tycker det går för sakta och jag är ganska besviken på KTM.
Skulle vilja ha en eldriven EXC med samma fjädring, bromsar, mm. som på de
bensindrivna hojarna. Kom igen nu KTM – presentera något nytt!
Motorcyklar är väl
ingen stor utsläppskälla globalt sett, men jag tror att det kan bli svårt att
motivera vår sport rent moraliskt om utvecklingen går för sakta. Många
motorcyklar drar ju lika mycket bensin som bilar och tyvärr tror jag att många
av oss hojåkare är ganska konservativa. ”Motorcyklar skall låta”,
”elhojar har ingen själ” och annat snack är inte ovanligt tyvärr.
Vi måste dock ta miljöargumenten på allvar om vi vill att sporten skall finnas kvar. Vi åker ju enduro och cross för att det är kul, inte för att vi måste ta oss till jobbet på hojarna och hur länge tror ni det dröjer innan arrangemang som t.ex. GGN börjar ifrågasättas? Det går åt 15-20 kubikmeter bensin med tillhörande koldioxidutsläpp under ett race. Kan bli svårt att försvara om fem-tio år om ingen utveckling av hojarna sker. SVEMO startade ett ambitiöst projekt om E-racing i början av 2020 (som jag var med i), men då kom också Covid och projektet verkar tyvärr ha somnat in.
Nej, nu har jag gnällt färdigt. Är trots allt optimist och hoppas på många intressanta nyheter 2022 och att den nya racingserien blir en succé!
Follow
