Första endurotestet med nya e

Eftersom vintervädret lyst med sin frånvaro hittills i år och termometern visade +9! den 30 december monterade jag av dubbdäcken och flyttade över hjulen från den gamla hojen för att kunna köra dubbfritt. Sedan bar det av till endurobanan i Ransberg.

Måste säga att den nya Freeriden känns väldigt bra att köra!

Filmade ett av varven:

Uppdaterad elhoj

Nu har jag kört min KTM Freeride e i 39 timmar, alla i endurospåret, och det har blivit några uppdateringar. Eftersom Freeriden är litet mindre i formaten än en vanlig enduro så har jag höjt styret 15 mm. Den viktigaste uppdateringen har jag dock gjort med fjädringen. Ganska snart efter att jag köpt hojen bytte jag till hårdare fjädrar fram och bak, men efter att ha kört ett 20-tal timmar ville jag förbättra fjädringen ytterligare. Det är trots allt 85-kubikarens fjädring på Freeriden och den kändes litet stum och okänslig.

Började kolla på Blocket efter Öhlinsgrejer till 85-kubikare och det fanns en del. Slog till på ett par kompletta gaffelben med Öhlins cartride och en Öhlins STX 46 bakdämpare. När jag skulle montera dämparen blev det dock problem. Reservoaren på originaldämparen pekar snett bakåt medan Öhlinsdämparen pekar snett framåt. Den passade inte.

Som tur är känner jag en duktig fjädringskille som modifierade bakdämparen. Inte världens lättaste dock. Hela övre delen av dämparen måste bytas, men nu pekar reservoaren åt rätt håll. Förutom detta byttes fjädrar både fram och bak, olja byttes, shimsning, mm….

Det här kan kännas som overkill för en relativt långsam motionär som mig, men nog blev det bättre! Man kan hålla högre fart i spåret och hojen känns allmänt litet tryggare. Den går också något högre än tidigare, framför allt bak.

Sveriges enda Freeride e med Öhlins fram och bak?

Electric Enduro

Det började med en gräsklippare…

För några år sedan köpte jag en laddningsbar batteridriven gräsklippare när den gamla bensinaren gett upp. Ville testa och upptäckte snart att den här klipparen var både enklare att hantera och lättare att klippa med. Tystare var den också förstås. Iron Maiden behövde inte vara på högsta volym i lurarna när man klippte 🙂

2017 skaffade vi elbil i familjen. Hade gått och grunnat på det ett tag och eftersom min arbetsgivare (Karlstads kommun) är så snäll att man låter anställda leasa en miljöbil till ett förmånligt pris så slog vi till på en BMW i3. Vilken bil! Tyst, oerhört smidig och lätt att köra och framför allt kul eftersom den har väldigt bra acc. Bilen gjorde att jag började bli litet elnörd. Att ha en bil som kostar drygt en krona milen i elkostnad att köra och accar som en Porsche är ju inte fel.

Från gräsklippare till bil är ju steget långt, men från bil till mc är det kanske inte lika avlägset. Har länge varit sugen att testa KTM:s Freeride e och när jag hittade en -17 till ett bra pris på Blocket i februari 2019 slog jag till. Det blev en tur till Nykvarn där hojen fanns och sedan dess är jag elhojsägare. Min Honda Varadero såldes och KTM 350:n har jag inte kört sedan dess. Jag gillar alltså Freeriden!

Hur funkar den? Ja, att köra elhoj är annorlunda. Effekten kommer direkt men ändå lätthanterligt och lösningen med bakbromsen till vänster på styret passar mig. Den är också mindre i formatet är en vanlig endurohoj, dock inte lättare eftersom batteriet väger bly.

Har kört ca 17 timmar enduro sedan jag köpte den och har gjort en del små modifieringar. Dessutom har jag köpt ett extra batteri. Återkommer med mer erfarenheter och praktiska tips kring hur det funkar att köra el i endurospåret.

Träning på Hynboholms endurobana. Foto: Patrik Jordansson.

MC-mässa och vintermek

Den 29 januari var det dags för mc-mässa igen – kul tradition som måste vårdas. Man har visserligen sett allt man är intresserad av på nätet innan, men det var ändå kul att provsitta nya Africa Twinnen och konstatera att den skulle nog passa mig…

IMG_0617[1]
Skall jag ha en AT så skall det vara den här färgen.

IMG_0614[1]
Äventyrshojar är ju stort nu och även Ducati har en – Multistrada 1200 Enduro. Pris: 209 900.

Istället för att köpa nytt kanske man kan uppdatera det man har. Har köpt tillbehörsljuddämpare till min Varadero på ebay som jag monterade i helgen. Det är ett par Remus i kolfiber som ser riktigt snygga ut. Lätta är de också – trodde kartongen var tom när den levererades. Varje dämpare med anslutningsrör och alla fästen väger bara 2 kg styck! Det blir en bra minskning av högt sittande vikt. Låter bra gör de också, dvs. litet mer ljud men inte för mycket. Passade också på att kapa bakskärmen en bit för att få till en snyggare bakdel. Så här blev det:

IMG_0619[1]

IMG_0621[1]

IMG_0623[1]

Honda Varaduro

Har nu hunnit åka ett trettiotal grusmil med Varaderon och efter att ha bytt däck till TKC80 fram och bak så tycker jag den funkar riktigt bra på grus – och däcken rullar bra på asfalt också.
Någon enduro är det ju inte, men vanlig någorlunda slät grusväg går jättebra att åka. Blir det för dåligt underlag så är fjädringsvägen för kortslagig, vikten för hög och framhjulet för litet, men som grustouringhoj funkar den. Den är bekväm också och man kan lätt klämma 20-30 blandade mil och känna sig ganska pigg efteråt. Att den funkar så bra att avverka mil på tror jag till stor del beror på fjädringen. Bak sitter en Öhlinsdämpare och framfjädringen lirar bra ihop med den. Känner att jag gjorde en bra affär när jag köpte denna för 20´ inklusive packväskor, toppbox, mm.
Har nu anpassat den någorlunda bra för grusåka, men funderar på att plocka bort de fula väskhållarna och byta avgassystem för att få bort litet vikt och få bättre gång i motorn. Vinterprojekt kanske?

CIMG1563                                                                                               Eftermiddagstur med Varaderon den 10 september

Gruskonvertering av Varadero steg 5

Det har inte blivit så mycket åkt som jag trodde på Varaderon jag köpte i våras, och det är klart… har man en KTM 350 i garaget också så blir det nog oftast att man väljer den roligare av de två när man skall ut.
Nu har jag dock fått på grusdäck på Varan så litet roligare har den blivit. Har tänkt mig en litet längre grustur med den snart. Jag skall ut och guida en stor grupp danskar i slutet av september i norra Fryksdalen och det finns nog behov av att reka innan dess – ligger det inte träd över vägen så är väl vägen bortspolad på många ställen, så vägarna behöver nog kollas. Kanske någon som vill med ut och reka i så fall?

CIMG1559
TKC 80 fram och bak ser bra ut, eller hur?
CIMG1560

Gruskonvertering av Varadero steg 4

Att byta fotpinnar är en av de viktigaste modifieringarna man kan göra på en grushoj som har smala gummifotpinnar som standard. På grus kör man ofta stående och om det är blött blir gummit dessutom halkigt. Med rejäla, taggade pinnar står man bekvämare och kan hjälpa till att styra med fötterna.
Touratech levererade.

CIMG1508

Gruskonvertering av Varadero steg 3

Skall man köra grusväg kan det hända att det sprätter grus och även en del stenar. Oljetråget under motorn på Varaderon är helt oskyddat och däför har jag satt dit en skyddsplåt från Touratech. Det är en stabil sak i 4mm aluminium. Den var inte helt enkel att montera på en gammal Honda med sneda fästen, men nu sitter den där och olja/filter kan bytas med plåten på plats.

CIMG1506

CIMG1507

Gruskonvertering av Varadero steg 2

När jag köpte Varaderon satt det en förhöjd Giviruta på den och för att jag skulle se över kanten var jag tvungen att sträcka på mig rejält annars hamnade överdelen av rutan mitt i synfältet. Funkar kanske på större vägar, men om man skall ut på grusvägen känns det viktigt att ha ”närsyn” på körbanan. Därför har jag kapat av rutan en dryg decimeter.
Har också fixat elanslutning och fäste till gps:en. Har monterat ett eluttag på panelen och ett RAM-Mount-fäste på styret. Har skruvat fast ett RAM round ball base på gps-hållaren så att jag lätt kan flytta gps:en mellan hojarna.

CIMG1492
Kapad ruta och gps i blickfånget.
CIMG1495
Universalfäste på undersidan av gps-hållaren gör den enkel att flytta.